（ 2009/08/15） 明日に備えて

懲りずに明日またFSWへ行こうと画策。
連続周回出来ないのは分っちゃいるけど
ヤメられない。
帰道お盆渋滞するのは分っちゃいるけど
ヤメられない。

ということで、本日、
フロントブレーキチェック＆洗車。
また洗車。
近所の人に暇な兄ちゃんやなぁと
思われてるかもしれません。

フロントブレーキパッドは明日で最期だな。
どこの入れようかなぁ。
＝来月のおこづかいハイ終了・・・しかし金かかるな

（ 2009/08/14） スポーツマン精神にのっとって

個人的な感情が大爆発してますね明らかに。
この一歩手前が格闘技たる所以。
これではただの喧嘩です。
この後どうなったんですかね？

（ 2009/08/09） 久々FISCOショート

AM5:00起き。

”足”の仕様変更をしてから初のコース入り。
しかし蒸し暑い。
7,000回転セーブにしたものの、
たったの4周でエンジン補正が入ってしまった。
冷却系の強化、本気で考えます。
ということで、
無理はせず、朝イチ1本でやめました。
不完全燃焼、とはまさにズバリこのこと。
結局クールラップ除けば、5週くらいですかね、
アタック出来たのは。

でも、”足”はいい感じでした。
なんつっても、リアにトラクションがかかってます。
ただ、”鼻”の入りが悪いが、
タイヤ内圧と減衰セッティングでなんとかなるのかな。
なるだろう多分。
いろいろいじくりたいな、
多分、これが、弱アンダーってやつですか、
とブツブツ考えていたら、ハイ終了。
汗グッショリ。
（ボキャブラリーの少なさに自己嫌悪）

タイヤの内圧も2.3スタートで、
最終的には2.9！まで上がってた。
減衰もまったくいじれなかったし。
とにもかくにも、夏よ、早く終われ。


こんなオモシロいクルマがいました。





MOONCRAFT製のボディで、
エンジン、ミッション、フレーム、サスなどは、
なんとスズキアルト。
車重500kgだそうです。
美しいボディライン。さすが由良さん。
楽しそうに走ってました。


本コースはこんな感じ。

雲の上。
別世界。
お金もスピードも。
何もかも。

しかし、いついってもサーキットはテンションあがりますね。

（ 2009/08/01） 「HONDA」よ、一体どこへ行く

この懐かしくてカッコいいCMを見ると
なんだか感傷的になるなー。



レース屋魂の灯火を消してはならない。
言い換えれば本田宗一郎魂。
ホンダというメーカーの使命であり宿命だと思う。




これこれ。
これだ。
このCM。



M社のテクニカルエンジニアが、
市販車でズバリ高回転型ユニットと
言えるものを生産しているのは、
ウチとHONDAくらいだろ、
と言っている記事を思い出した。
Mもここ最近は随分丸くなっちゃいましたけどね・・・

しかし、
まさかオーナーになるとは思ってもみなかった。
高嶺の花でしたからね。
そう思うと感慨深い。

（ 2009/08/01） 洗車

来週、足回りの仕様変更後、初めてコースに出ます&出たい。
（この暑さじゃ3周アタックしたらクーリングかなぁ）
暑いし、先立つモノはないし、、、
そんなときは洗車に限る。



フロントスポイラーの飛び石キズ。
これって気にする人がいますが、
スポーツカーだとカッコいい、
って思ってるのでボクだけでしょうか？

以前箱根でポルシェ997GT3が、
相当ペイントが剥がれてたんですが、
かなりカッコ良かった。
そんなところ見てる野郎はいないか・・・

（ 2009/08/01） JDM MOMO HONDA

”大人なJDMカスタム”細々と進行中。
MOMOとHONDAのダブルネームホーンを入手。
15年程前のモノを新品でゲット。

次々とカスタム妄想がアタマをよぎりますが、
先立つモノがありません・・・

（ 2009/07/23） ランボガヤルドのPV

長尺でしかも完成度高し。
YouTubeサイトにとんで、
ぜひHD高画質で。

（ 2009/07/20） 本日も懲りずに出動

AM5:00起き。


もう少しで”足”の慣らしが終わる。
今回の仕様変更は、
メインF18k/R20kに加え、
1.5kのヘルパースプリングをFR共に入れました。
まさに街乗りを無視したバネレート（ヨメよスマン）。
闇雲に固くすりゃいいってもんじゃないですよモチロン。
仕様変更前がF15k/R14kでヘルパーなし。
バネ長の変化なし。
ショック減衰はOH時にバネレートに併せて変更。
これがですね、いや〜オートバイもそうですが、”足”は実にオモシロい。
いじったら如実に判る車種は特に。
＋アライメント調整もしております故。
詳しくはまた後日。
（ちなみにノーマルはF4k/R5kだからおよそ4倍か・・・）



しかし、あれですね。
オートバイのみなさん辛そうです。
特にワンピースツナギ。
特に真っ黒のツナギ。
特に4発大排気量。
あ〜トランポ欲しいな。



カニ目。
シンプルイズベスト。
ミニマリズム。
男の職場。
1速シンクロなし。
カワイイ顔してますがかなり男。

これがまたSCCA風が似合うんだよなぁ、
とまた妄想。

（ 2009/07/20） アイライクアメリカ臭その4

このシビック、最高にイカす。
ステッカーの貼り具合もいいなぁ。

（ 2009/07/20） アイライクアメリカ臭その3

言わずもがな。
アメリカ臭に弱い人種には、
このロゴの訴求力は圧倒的。
ズルいくらいです。


SCCA臭をさりげなく漂わせたいが、
小さいSCCAステッカー自作しようかな。

（ 2009/07/18） X-BOW vs. ASTON V8

X-BOWは、
イタリアのダラーラが
Audi R-10！のモノコック・ボディを用いて製作。
（つーことは、ランボのガヤルドと一緒か？）
エンジンはAUDI 2.0 TFSIの200馬力。
車重は600kg！　ぃヤッホー。

映像見てるだけで高揚してきちゃいます。
いやー乗りたいな。乗りたいです。

で、シルバーストーンの映像に絡んでくるのが、
アストンV8Vantage（おそらく）。
450馬力で1600kg（吊るしで）。
これもスゴいが・・・
でも映像の車両はFIAグループN仕様か？
だとしたらMORE POWERだな。

結果はさてさて。






スペック的にもっとアホなのが（失礼）、
Ariel ATOM。
↑オフィシャルサイトがクール（特に映像は作り込んでる感あり）
こちらのエンジンはHONDAのK20A。

（ 2009/07/12） 足はアサダレーシングさんで＿その１

組んでもらったのは、
三浦半島の畑のド真ん中にある
アサダレーシングさん。
写真を見ていただけると判りますが、
かなりコアな雰囲気バリバリです。

GT3が潰れたり、GINETTAや328、ドンガラの510ブルーバードに
M3にC4コルベットもあったなぁ。

SUPERGT用の競技車両を
イチから作っちゃう！位なので、
ボクのような娯楽の域を出ないペーペーには、
チョット敷居が高いかも。。。と思いつつ、
PCRサスのテクニカルショップっつうこともあり、
恐る恐る相談しに行った訳ですが、、、

いきなり試乗してくれて、
2時間近く相談にのって頂けました。
いや〜説得力ありますね。
実戦からのフィードバックに勝るものナシ。

（ 2009/07/12） S2000ってやつは

クルマでスポーツ走行っていうのは、
今までピンとこなかったんですね。
オートバイでは散々楽しんでるんですが、
どーも今ひとつクルマは楽しくない、
という先入観というか固定観念というか。。。

ところが、
何の気なしにS2000に試乗したときに、
まあ試乗コースがよく考えられてたんですが、
え？クルマでもこんなにダイレクトなフィーリングで
走らせることができるんだ！と、、、、
エンジンも相当気持ちいいな〜、こりゃ最高だね。と、、、
目からウロコ＋AHA体験みたいな感じで。
そりゃあれですよ、スーパー7とかエリーゼとかね。
そんなんヨメが許すと思います？
あぁ般若の形相が目に浮かぶ・・・

そんなこんなで、
勝手に乗り換え計画を進め、
ヨメへの説得プレゼン週イチペースで半年後、
ついに我が相棒となって早一年。
ムムム全然飽きない、今までこんなクルマなかった。

というか、クルマにはあまり愛着がなかったかも。
いい走りができたとき、ヨシヨシ、と
MotoGPライダーのように撫ではしないが笑、
その位感情移入ができるオートバイとは一線を置いていた。
ただの移動手段ってやつですね。

なにはともわれ、オートバイと同じように
「いい汗」かけます。

しかも、
真夏はヒエヒエ、真冬はヌクヌクでコースまで移動。
大好きな音楽も聞けたりとかして。
最後は軟弱な方向になりましたが、
これはデカイ！

（ 2009/07/04） 3週間振りに

3週間振りに戻ってくるので楽しみです。
かなり「走り」の方向へ振った足回りに仕様変更。
つまり、とどのつまり、想像に容易いが、
街乗りは犠牲になります・・・
ただ、PCRというメーカーの精度の高い
サスをおごっているので、跳ねたりはしないんだなこれが。
しかし、我が家はこれ一台。
これでダイエーにもユニクロにも行きます。
モロモロいろんなとこが低すぎて、
遠回りしたり、駐車場選んだり、
スマン、ヨメよ。

（ 2009/06/27） 仲間入り

先日生産中止が発売されたもう1台の相棒についても
ボチボチ載せてきます。
今は足回り（サスのオーバーホール＆仕様変更）で入院中。