（ 2009/05/05） サスセッティング

エアボリュームの推奨値が異常に低く、
トレッドに対する溝比率がたったの5%で、
且つ、軽く指で押して凹むコンパウンドの
パワーワンですが、、、
エア圧低い→つぶれる→接地面積大→グリップ大、
というメリットの反面、
ハンドリングの軽快感シャープ感が損なわれるのは明らか。
特にS字などの切り返しでは如実に出てきます。
しかし、
このデメリットは吊るしの減衰設定での話です。
クリクリと締め込んでやれば、あら不思議。
峠などではいじっている方を見かけることも少なく、
もったいないなぁーと思います。

最近のスポーツモデルは、フロントリアとも圧伸とも
別で設定できるのは当然で、
SuperDukeで言えば、
リアの圧側は高速と低速の別々で設定出来る、
というすばらしさ。　まだまだ全然使いこなせませんが・・・
言い換えるとリアはいわゆる3way構造ってことになります。
クルマだったら純正で3wayなんてまずあり得ませんし、
というか、
吊るしで減衰いじれるクルマなんて一部を除き普通ないですわ。
アフターパーツだったら下手したら三桁いっちゃいますよ。
これをいじらないなんて、あーもったいないです。

ちなみにマウンテンバイクの世界では6way！なんてのもあります。
というか当たり前になってます。
ダウンヒル〜フリーライド系の自転車のサスが
一番進んでるんじゃないでしょうか？

明日、FISCOショート行って、パワーワンをいじめようと
思っていたのですが、雨ですね・・・
土日の走行枠は今月末までないです。ガックリ。



先日、隣家に住んでいる建築家の方に
「すばらしいデザイン、
バイクには乗らないけどカッコいいと思います」
の一言をもらいました。
手前味噌ですがワタシもそう思います。
そうです。男の子が直感的に言う”カッコいい”です。